FLAŞ HABER:
Ana Sayfa Gündem Haberleri 9 Mayıs 2022 49 Görüntüleme

Boeing uçak yarışını kaybeder. Bu yüzden toplandı ve Washington’a gitti.


Boeing, kurulduğu 1916’dan 2001’e kadar Seattle’da yerleşikti. En iyi, en güvenli uçağı üreten mühendislik temelli bir şirket olarak biliniyordu. Bununla birlikte, birçok endüstri gözlemcisi, Boeing’in itibarının sonuçlara odaklanmasıyla zedelendiğini hissetti ve 2001 yılında genel merkezini Seattle’dan Chicago’ya taşıma kararını bu plansız yer değiştirmenin açık bir işareti olarak görüyorlar.

Şirketin Perşembe günü Virginia, Arlington’a taşınacağını açıklaması eleştirilere yakıt ekledi: Boeing Airbus’a karşı ticari bir yarışı kaybetti ve bunu yapmak istiyor, hem Pentagon hem de Kongre’nin gölgesinde kaldı. öncelikle bir savunma ve uzay müteahhidi olarak görülmelidir.

Duyurunun aynı hafta gelmesi Airbus (EADSF) Alabama, Mobile’daki fabrikasında ticari uçak üretimini artırdığını ve görünüşe göre sadece bu noktayı eve götürdüğünü ortaya koydu.

“Bir şirket çok sayıda jet üreteceğimizi söylüyor. Bir diğeri, “Savunma parası için Pentagon ve Kongre’de lobi yapacağız” diyor. AeroDynamic Advisory’nin genel müdürü ve baş havacılık analisti Richard Aboulafia, “Bu büyük bir tezat” dedi.

Boeing bir basın açıklamasında, Arlington hareketinin şirketi “müşterileri ve paydaşları ve birinci sınıf mühendislik ve teknik yeteneklere erişim” ile daha yakın hale getirmek için tasarlandığını söyledi.

“Yol asfaltlanmadı”

Aboulafia, Boeing’in genel merkezini Arlington’a taşıma kararına şaşırmasa da hayal kırıklığına uğrar. Seattle bölgesine geri dönmenin Boeing’in yeniden mühendislik yapmaya hazır olduğuna dair güçlü bir sinyal göndereceğini söyledi.

Abulafia, “Moral için harika olurdu ve spot ışığın dışında bırakılan ticari havayolu ürünlerine odaklanma isteğini gösterirdi.” Dedi. “Köklerimize dönüyoruz” dediklerini düşünün. Bu sadece sinir bozucu, çok uzakta.”

Boeing’in mühendislik ve kalite problemları şirket için büyük problemlar yarattı. 346 kişinin ölümüne neden olan 737 Max uçaklarından ikisi düşerek uçağın 20 ay boyunca durmasına neden oldu. Aynı zamanda Boeing’e 20 milyar dolardan fazlaya mal olan tarihin en pahalı kurumsal hatalarından biriydi. Ancak hemen hemen tüm diğer yolcu uçakları için problemlar, gecikmeler ve finansal maliyetler var.

Max şimdi dünyanın birçok yerinde yolcu taşıyan yolculara geri dönmüş olsa da, bu en ciddi problemu çözmedi: Ticari uçakların satış ve teslimatında, özellikle tek geçişli jetler arasında Airbus’ın çok gerisinde kalıyor.

Pentagon ve Kongre’ye başvurmak Boeing’e savunma ve uzayda yardımcı olabilir, ancak bu alanlarda bile diğer savunma müteahhitlerine ayak uydurmak zordur. kilitli (LMT) ve Raytheon (RTN)SpaceX gibi başlangıç ​​uzay şirketlerinin yanı sıra.

Bank of America’da bir havacılık analisti olan Ron Epstein, banliyö DC’ye taşınmanın Boeing’e pek fayda sağlamayacağını da sözlerine ekledi. Center for Responsive Politics’in lobicilik web sitesi Open Secrets’a göre, şirketin halihazırda yaklaşık 100 lobicisi ve 13.4 milyon dolarlık yıllık lobicilik bütçesi var. Bu, her bir şirket arasında beşinci en yüksek orandır.

Epstein, “Kimsenin Boeing’i DC’ye yeterince katılmamakla suçlayacağını düşünmüyorum” dedi. “Reklamı görünce kafasını biraz kaşıdı. Sormak lazım, bu onlara ne veriyor?”

Boeing kültürünü sorgulayanlar sadece medya analistleri ve eleştirmenler değil. Geçen hafta, dünyanın önde gelen uçak kiralama şirketlerinden biri ve önemli bir Boeing müşterisi olan Avolon’un CEO’su Domhnal Slattery, şirketin bir kültür değişikliğine ve belki de liderliğe ihtiyacı olduğunu öne sürdü.

Perşembe günü Dublin’deki Airfinance Journal konferansında ilk kez Reuters’e verdiği demeçte, “Boeing’in yoldan çıktığını söylemek adil olur” dedi. “Boeing’in bir hikaye anlatımı geçmişi var… Harika uçaklar yapıyorlar. Ama kültürün stratejiyi kahvaltıda yediğini söylüyorlar ve Boeing’de de öyle.”

Bir Avolon sözcüsü yorumları doğruladı, ancak Slattery’nin Boeing’in kararı hakkında ayrıntılı bilgi vermediğini söyledi.

Temsilciler Meclisi Ulaştırma Komitesine başkanlık eden Oregon Demokratı Peter DeFazio da Boeing’in hareketini kınadı.

“Genel merkezlerini Chicago ve Kuzeybatı Pasifik’teki köklerinden uzaklaştırmak trajik bir hataydı ve bu, Wall Street’in bir zaman içinder büyük itibarlarını inşa eden hat mühendislerini güçlendirdi” dedi. “Boeing’in problemu hükümete erişim eksikliği değil, devam eden üretim problemları ve 737 Max’in ölümcül kazalarına yol açan yönetim ve yönetim kurulu başarısızlıklarıdır.”

“Boeing, federal düzenleyiciler ve Kongre’ye lobi yapmak yerine güvenli uçaklar yaratmaya odaklanmalı” dedi.

Şirketin bazı problemları – özellikle havayolu finansmanı ve yeni uçak talebi üzerinde yarattığı fiziksel etki – Boeing’in kontrolünün ötesindeydi. Boeing CEO’su Dave Calhoun bile problemların çoğunun kendi kendine yol açtığını kabul ediyor.

Ocak ayındaki konferansta yatırımcılara, “Öncelikle bunların dış dünyanın neden olduğu olaylar olmadığını, ne yazık ki iç hatalar olduğunu kabul edeceğim” dedi. Ancak Boeing’in mühendisliğe odaklanmasını artırmak için adımlar attığını vurguladı.

Boeing, kayıplar arttıkça en yeni uçağını erteliyor

“Kültürümüz, şirketin en üst seviyesinden en yüksek mühendislik derecesine kadar işimize mümkün olduğunca yakınlaşmaktır” dedi. “Bence daha iyiye gidiyoruz. Aslında çok iyi gidiyoruz.”

Ancak Max ve pandemiye ek olarak Boeing’in çözmesi gereken başka problemlar da var. Geniş gövdeli 787 Dreamliner ile ilgili kalite kontrol problemları, teslimatı neredeyse bir yıl süreyle askıya almaya zorladı. Daha geniş bir gövdeye sahip olan en son 777X için sertifika problemları, yolcu versiyonunun ilk planlı teslimatını en az 2025’e kadar iki yıl geciktirdi.
Bu arada Boeing’in tüm problemlarını Max, 777X ve Dreamliner ile çözme girişimleri, en çok satan Airbus A321XLR ile rekabet edebilmek için yeni bir uzun menzilli tek geçişli jet geliştirme planından zaman ve dikkat çekti.

“Neredeyse programlarının her biri bir aylık” dedi. [financial] Hem ticari hem de savunma alanlarını kapsıyor ”dedi Epstein.“ Bir uçak tasarlamak ve üretmek zor bir iştir. Kimse mükemmel değildir. Ancak Boeing’in programlarında emsallerinden daha fazla siğil var. Hepsi mühendisliğe dönüyor. Arlington’a taşınmak mühendislik kültürünü iyi yönde değiştiriyor mu? Görmek zor.”



Source link

Yorumlar

Yorumlar (Yorum Yapılmamış)

Yazı hakkında görüşlerinizi belirtmek istermisiniz?

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.

7 / 24 Haber