FLAŞ HABER:
Ana Sayfa Gündem Haberleri 6 Ağustos 2022 12 Görüntüleme

Uçmanın “altın çağı” gerçekten nasıldı?


Editörün Notu — Aylık Bilet, seyahat dünyasındaki en sıcak konulardan bazılarını kapsayan bir CNN Seyahat dizisidir. Ağustos’taki en büyük retro seyahat deneyimlerini tekrar ziyaret etmek için zamanda geriye gidiyoruz.

(CNN) – Kokteyl salonları, beş servisli yemekler, buz heykellerinden yapılmış havyar ve sonsuz bir şampanya akışı: 1950’lerden 1970’lere kadar olan göz alıcı “seyahatin altın çağı”nda, uçaklardaki yaşam oldukça farklıydı. ve lüks.

Bu, 1950’lerde ilk tarifeli transatlantik hizmetler için kullanılan de Havilland Comet, Boeing 707 ve Douglas DC-8 gibi uçakların başlattığı jet çağının başlangıcına denk geldi. Gökler, Boeing 747, 1970. Ama orada olmak gerçekten nasıldı?

Havacılık tarihçisi ve yazar Graham M. Simons, “O zaman içinder hava yolculuğu özel bir şeydi” diyor. “Lüks oldu. Pürüzsüzdü. Hızlıydı.

“İnsanlar bunun için giyiniyordu. Mürettebat kelimenin tam anlamıyla haute couture üniformaları giyiyordu. Ve daha fazla yer vardı: koltuk yüksekliği — bu uçaktaki koltuklar arasındaki mesafe — muhtemelen 36 ila 40 inçti. Şimdi düştü. 28 , çünkü gitgide daha fazla insanı gemiye alıyorlar.”

altın Çağ

Pazar rostosu, 1964 yılında bir BOAC VC10'da birinci sınıf yolcular için oyulmuştur.

Pazar rostosu, 1964 yılında bir BOAC VC10’da birinci sınıf yolcular için oyulmuştur.

Havayolu: 30.000 Feet/Keith Lovegrove’da Tarz

Bugünkünden çok daha az yolcusu olan ve fiyatları zenginler dışında herkes için çok yüksek olan havayolları, daha fazla koltukla değil, daha fazla konforla ilgileniyordu.

Simons, “Havayolları uçuşlarını bir lüks ulaşım biçimi olarak pazarladı çünkü 1950’lerin başında kruvaziyer gemilerine karşıydılar” diye ekliyor.

“Yani dinlenme alanları ve dört, beş, hatta altı çeşit yemek vardı. Olympic Airways birinci sınıf kabinlerinde altın kaplama çatal bıçak takımı vardı.

“Bazı Amerikan havayolları, yolcuların zaman geçirmesine yardımcı olmak için pist moda gösterileri düzenledi. Bir aşamada, eğlence sağlamak için bebek kuyruklu piyanoları uçağa koymaktan söz edildi.”

Christian Dior, Chanel ve Pierre Balmain gibi ünlüler, mürettebat üniformalarını tasarlamak için sırasıyla Air France, Olympic Airways ve Singapore Airlines ile çalıştı.

Bir uçuş görevlisi – veya 1970’lere kadar hostes olarak adlandırılıyordu – bir rüya işiydi.

Airline: Style at 30,000 Feet’in tasarımcısı ve yazarı Kit Lovegrove, “Uçuş görevlileri çantalarıyla terminalden geçerken rock yıldızlarına benziyorlardı. ya yakışıklıydı veya güzeldi.”

Yolcuların çoğu davayı takip etmeye çalıştı.

Rahat tavır

Pan American World Airways, belki de Altın Çağ ile en yakından ilişkili havayolu şirketidir.

Pan American World Airways, belki de Altın Çağ ile en yakından ilişkili havayolu şirketidir.

Ivan Dmitri/Michael Ochs Arşivleri/Getty Images

1960’larda ailesiyle birlikte uçmaya başlayan Lovegrove şunları ekliyor: “Bir kokteyl partisine gitmek gibiydi. Bir gömlek, kravat ve ceketimiz vardı, şimdi kulağa gülünç geliyor ama o zaman içinder bekleniyordu.” Babası havayolu endüstrisinde çalıştığı için sınıf sandalyeleri üzerinde çalıştı.

“Bir jumbo jetle uçtuğumuzda, kardeşimle birlikte yapacağımız ilk şey döner merdivenden üst güverteye çıkmak ve kokteyl salonunda oturmaktı.”

“Uçakta sigara içip bedava alkol alacağınız nesil bu.

“Kimseyi rahatsız etmek istemem ama genç yaşta bize akşam yemeğinden önce bir şeri şeri, ardından şampanya ve sonra belki de sindirim sistemi verildi, hepsi içme yaşının altındaydı.

“Birkaç saatliğine bu gövdede mahsur kalmanıza rağmen inanılmaz bir özgürlük duygusu vardı.”

Lovegrove’a göre, bu rahat tavır güvenliğe kadar uzanıyordu.

“Çok azdı” diyor. “Bir keresinde annemin el bagajı olarak bir ayakkabı kutusuna koyduğu bir kümes hayvanı kuşuyla Birleşik Krallık’tan Orta Doğu’ya uçmuştuk.

“Küçük kuşun nefes alması için tepesine iki delik açtı. Üç çeşit yemeğimizi getirdiğimizde karides kokteylinden marul garnitürünü aldı ve deliklerin üzerine koydu. Kuş onu emdi. Güvenlik açısından, Bugün bundan kurtulabileceğini sanmıyorum.”

“Kusursuz Hizmet”

Bir Pan Am uçuş görevlisi, Boeing 747'nin birinci sınıf kabininde şampanya servisi yapıyor.

Bir Pan Am uçuş görevlisi, Boeing 747’nin birinci sınıf kabininde şampanya servisi yapıyor.

Tim Graham/Getty Images

Seyahatin altın çağıyla en çok ilişkilendirilen havayolu, Boeing 707 ve 747’nin ilk operatörü ve o sırada okyanus aşırı rotalarda endüstri lideri olan Pan Am’dır.

1968’den 1991’de tasfiye edilene kadar havayolunda çalışan eski bir uçuş görevlisi olan Joan Policastro, “Pan Am’daki işim başından beri bir maceraydı” diyor.

“Pan Am için uçmak ile başka bir havayolu şirketi arasında hiçbir karşılaştırma yoktu. Hepsi ona baktı.

“Yemekler harikaydı ve servis mükemmeldu. Birinci sınıfta ürettiğimiz buz kuğularımız ve Paris’ten Maxim’imiz vardı. [a renowned French restaurant] yemeklerimizi verdi.

Policastro, yemek sonrası yolcuların birinci sınıfın önündeki salona nasıl “oturup sohbet etmek” için geldiklerini hatırlıyor.

Policastro, “Çoğu zaman orada oturduk ve yolcularımızla sohbet ettik. Bugün yolcular uçakta kimin olduğu umrunda bile değil, ama o zaman içinder daha sosyal ve kibar bir deneyimdi” diyor. 2019 yılında emekli olmadan önce Delta’da uçuş görevlisi olarak çalıştı.

1967’den beri Pan Am uçuş görevlisi olan Suzy Smith, aktörler Vincent Price ve Raquel Welch, sunucu Walter Cronkite ve Monaco Prensesi Grace gibi ünlülerle kabinde anları paylaştığını da hatırlıyor.

lüks dünya

Eski Amerikan havayolu Trans World Airlines (TWA) ile uçarken 1955 Lockheed Super Constellation'da yolculara açık büfe sunulur.

Eski Amerikan havayolu Trans World Airlines (TWA) ile uçarken 1955 Lockheed Super Constellation’da yolculara açık büfe sunulur.

Getty Images aracılığıyla Mondadori

Boeing 747’de üst kattaki salonun yerini sonunda bir yemek odası aldı.

Smith, “Masaları masa örtüleriyle kurduk. Oldukça göz alıcıydı” diyor. “İnsanlar oturup inip binemezlerdi ama yemek yemek için kalkarlardı. Bir süre sonra yemek odasını boşalttılar ve birinci sınıf koltukları oraya koydular.”

Birinci sınıf hizmet restorana layıktı.

“Kanepelerle başladık ve sonra beluga havyarı ve gaz ciğeri ile bir araba aperatif ile çıktık” dedi. “Ardından büyük bir kase salata içeren bir arabamız vardı ve servis yapmadan önce kendimiz karıştırdık.

“Ve sonra her zaman şatobriand, kuzu veya rozbif gibi bir çeşit rosto vardı ve uçakta çiğ olarak gelirdi ve onu kadırgada pişirirdik.

“Başka bir arabaya götürdük ve koridora oyduk. Ama buna ek olarak en az beş tabak daha vardı, bir peynir ve meyve arabası ve bir tatlı arabası. Cristal veya Dom Perignon şampanyası ikram ettik.”

Ekonomide de işler o kadar kötü değildi.

Smith, “Yiyecekler uçağa alüminyum tavalarda gelirdi ve biz onu pişirir ve hepsini paketlerdik” diyor. “Öğrenciler harikaydı ve gerçek gözlüklerle geldiler.

“Kahvaltı uçağımız olsaydı, çiğ yumurtaya giderlerdi ve onları gümüş bir kapta kırmamız, tereyağı eritmemiz ve sosisle veya yediğimiz her şeyle pişirmemiz gerekirdi.”

Dokuzlara kadar giyinmenin yanı sıra, yolcuların fazla el bagajı da yoktu.

Smith, “İlk başladığımda bavulda tekerlek diye bir şey yoktu” diye ekliyor. “Onları her zaman kontrol ettik ve sonra gemide bir çanta taşıdık.

“Baş üstü çöp kutuları da yoktu. Sadece mont ve şapka koyabileceğiniz şeyler vardı. İnsanlar sadece koltuğun altına sığacak bir bavul getirdiler.”

Her şey mükemmel değildi. Kabinleri dolduran ve uçuş görevlilerini rahatsız eden uçakta sigara içilmesine izin verildi; 1980’lerden başlayarak yavaş yavaş yasaklandı.

sevinçle anıldı

1950'lerin başında Lockheed Takımyıldızı üzerinde birinci sınıf bir 'Slumberette'.

1950’lerin başında Lockheed Takımyıldızı üzerinde birinci sınıf bir ‘Slumberette’.

Havayolu: 30.000 Feet/Keith Lovegrove’da Tarz

Birçok havayolunun, zayıf bir figürü korumak veya kovulma riskini korumak zorunda olan uçuş görevlilerini işe almak için katı fiziksel gereksinimleri vardı.

Güvenlik hiçbir yerde şu anki kadar iyi değildi: örneğin, ABD’de 2019’daki 1.220’ye kıyasla 1965’te toplam 5.196 kaza meydana geldi ve Ulaştırma İstatistikleri Bürosu’na göre ölüm oranı 100.000 uçuş saati başına 6.15’ti. olmuştur .

Kaçırmalar yaygındı: yalnızca 1969’da 50’den fazla. Ücret de oldukça yüksekti. Simons’a göre, 1960’ların başında bir transatlantik uçak bileti, bugünün parasıyla yaklaşık 5.800 dolar olan yaklaşık 600 dolara mal olacaktı.

Bununla birlikte, dönemin nostaljisi bol ve özellikle Pan Am, hava yolculuğunun zirvesi olarak hala sevgiyle hatırlanıyor.

Havayolu, 1980’lerden başlayarak daha az çekici ama daha erişilebilir ticari havacılığa yol açtıktan sonra altın çağın uzun süre öldüğü 1991’de kapandı.

Hem Smith hem de Policastro’nun ait olduğu, eski Pan Am uçuş görevlilerinin hayırsever bir derneği olan World Wings gibi şirketin eski çalışanlarını birleştiren kuruluşlar aracılığıyla varlığını sürdürüyor.

Smith, “Pan Am diğerlerinin üzerinde bir kesimdi. Her zaman çok şık üniformalarımız oldu. Bizi seks objesi yapmaya çalışmadılar. Ve bu zor bir işti, ama bize kraliyet ailesi gibi davranıldı” diyor.

“Her tatilde harika zaman geçirdik. Bir sürü macera yaşadık.”



Source link

Yorumlar

Yorumlar (Yorum Yapılmamış)

Yazı hakkında görüşlerinizi belirtmek istermisiniz?

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.

7 / 24 Haber